日前，嵐圖汽車推出“七年低息”購車方案，旗下全系車型在1月24日至1月31日期間完成大定，且30日內(nèi)開票即可享受0首付、7年低息福利，12-84期年費率低至1.88%，根據(jù)車型不同可節(jié)省利息3.6萬元至6.8萬元。
這一政策并非嵐圖首創(chuàng)，回溯行業(yè)金融政策演進軌跡，特斯拉無疑是關鍵推手。早在2024年4月，特斯拉在中國市場首次推出針對置換客戶的“5年0息”限時政策，成為行業(yè)內(nèi)較早的長期免息嘗試。這一創(chuàng)新在2025年2月迎來普及，當年春節(jié)后首個工作日，特斯拉、小鵬、蔚來等品牌同步官宣5年0息或類似方案，廣汽豐田、智己、阿維塔等隨后快速跟進，長期免息開始從個別品牌的營銷試點升級為全行業(yè)的競爭標配。
此次“七年低息”的密集落地，也是源于特斯拉1月6日的率先嘗試，而早在嵐圖汽車之前，小米汽車、理想汽車、小鵬汽車等多家主流新能源品牌已相繼跟進。車市促銷正在從直接降價向“降月供”的金融創(chuàng)新全面轉向。
針對車企“降月供”的金融創(chuàng)新，有行業(yè)人士分析指出，在監(jiān)管部門明確抵制無序價格戰(zhàn)的背景下，直接官降不僅可能引發(fā)品牌價格體系震蕩，還會導致老車主不滿與二手車殘值下滑，而金融貼息通過優(yōu)化支付路徑降低購車門檻，成為更合規(guī)的促銷選擇。
而究其金融創(chuàng)新本質，車企集體加碼長期低息政策，是對當前市場低迷態(tài)勢的主動應對。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹日前表示，新能源車輛購置稅免稅政策年末到期本應催生搶購潮，但全國多數(shù)省市以舊換新補貼資金池告罄，形成政策優(yōu)惠的對沖效應；加之多地置換更新補貼政策密集調整，進一步強化了消費者的觀望情緒，使得2025年12月車市未能呈現(xiàn)傳統(tǒng)“翹尾效應”。
乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年12月全國乘用車零售226.1萬輛，同比下降14.0%。而2026年開年市場依舊疲軟，1月1至18日零售量僅67.9萬輛，同比降幅擴大至28%，較上月同期下降37%。其中新能源車市場同樣承壓，同期零售31.2萬輛，同比下降16%，較上月同期大幅下滑52%。
不過，這一促銷模式背后也暗藏多重行業(yè)隱憂。有車企人士指出，長期低息本質是車企通過貼息讓利，以25萬級車型為例，七年低息政策的累計貼息成本可能達到3至6萬元，對于利潤微薄的中小車企而言，相當于吞噬10%至15%的單車利潤，且長期貸款模式會占用企業(yè)大量現(xiàn)金流，僅具備規(guī)模效應與直營體系的頭部品牌能夠有效攤薄成本。而從市場影響來看，超長期分期可能透支未來消費需求，導致后續(xù)市場出現(xiàn)階段性回落，同時若行業(yè)陷入“金融內(nèi)卷”，可能變相回歸價格戰(zhàn)邏輯，加劇行業(yè)競爭無序性。
因此，當汽車金融創(chuàng)新成為車市未來競爭的重要戰(zhàn)場，該人士呼吁，行業(yè)競爭邏輯仍需向更高質量轉型，車企應當認識到金融政策僅為短期引流工具，長期競爭力仍依賴技術創(chuàng)新與產(chǎn)品價值提升。“唯有平衡促銷效果、企業(yè)利潤與消費者權益，才能讓金融工具真正成為連接供需的橋梁，推動汽車行業(yè)實現(xiàn)高質量增長。”
文章來源：南方都市報 （轉載，侵刪）
